2021年11月，继成为意大利CONTROLS集团的中国地区唯一合作伙伴后，欧美大地再次为道路工程试验检测领域带来重大变革：我们与山东交通学院签订合作协议，开始全面推广山东交通学院具有自主知识产权的“全环境加速加载测试系统”。这也标志着“加速加载试验”这种传统认知上由进口品牌垄断，价格昂贵，运营和维护成本极高的，主要用于“科研目的”的试验技术已经开始进入设备国产化的工程应用推广阶段。

自2007年起，山东交通学院冯晋祥教授带领的道路加速加载科研团队就开始从事路面结构加速加载试验设备的研发，先后在交通运输部重大科技专项、山东省重点研发计划（重大科技创新工程）和山东省交通运输厅科技计划等20余个项目的支持下，围绕道路加速加载技术领域开展系列研究与开发，攻克了多个关键技术难题，形成多项具有独立自主知识产权的科技发明创新，创新研制出全球首台套高效智能全环境模拟道路加速加载实验系统。发表科技论文40余篇，获得国外发明专利10项，PCT专利6项，国内专利46项，获中国公路学会一等奖、山东省技术发明一等奖和二等奖、中国专利优秀奖等奖励近10项。

目前，山东交通学院的加速加载试验设备有足尺和小型两款。

小型化设备是目前看来非常有希望大规模应用的。这种小型化的设备与国外品牌类似产品相比，具有如下的重要技术进步：

加载能力更强

与进口设备相比，使用了宽度112mm，直径415mm的充气轮胎，加载能力最大可达约9KN。（进口约为宽度80mm，直径300mm，最大荷载2.9KN）加载速度最高可达5500次/小时。

可移动性更强

考虑到加速加载试验的最主要目的是在现场路面上进行使用，所以在设计之初，就考虑增加了自移动能力（移动轮），可以通过遥控器操作设备进行短距离移动转场；为了便于车辆运输，还增加了四个角落的具有自动升降功能的支撑腿，便于运输，也可用于适应路面坡度。这些都是进口品牌不具备的功能设计。

集成环境模拟功能

沥青路面的性能与环境因素是息息相关的，小型全环境路面结构加速加载测试系统配备了-20℃~+70℃，70w/m2的紫外线辐射强度的环境模拟功能以及底部的环境舱。

中文操作软件

与进口设备的机械化手工操作相比，山东交通学院的设备已经实现了计算机软件对系统的自动化控制，并配备中文软件，现场任何操作人员都能够快速的理解和学会设备操作。

买得起，更用得起

与进口设备相比，山东交通学院的国产化设备价格（包括环境模拟单元）具有优势，且无需进口产品采购需要进行论证的繁琐程序；后期维护成本极低，并由山东交通学院和欧美大地提供本地化的售后服务保障和零配件供应。不仅所有单位都买得起，更是用得起，能够成为具有极高投入产出比的生产工具。

目前，该小型设备已有山东省交通科学研究院和山东省交通规划设计院购买并使用。

山东交通学院的大型足尺路面结构全环境加速加载模拟系统是应重庆交通大学要求而订制开发的，也是具有自主知识产权的产品。除了具有小型化设备同样的便利性、中文操作软件的特点外，试验轮使用10.00R20大型卡车轮胎，荷载能力提升到单轴200KN（双轴400KN），满足设计规范要求，可以进行足尺结构试验；增加了横向移动能力，喷淋降雨模拟功能和湿度控制功能，加载速度可达4000次/小时，主要技术指标领先进口品牌加速加载系统的技术水平。

大型全环境加速加载测试系统

除了这些加速加载试验必须的技术性指标外，山东交通学院在研发时，考虑的最重要的目标是“开发一种让所有用户真正负担得起的设备”，因此，在确定技术路线时，着重考虑了设备的使用成本：整体结构的耐久性和零配件更换费用，电力消耗成本，运输和短距离转场成本，真正将加速加载试验变成了所有单位都用的起的一种试验方法。

目前，除了重庆交通大学已经服役多年的这台大型设备外，山东交通学院还具有1台自用大型足尺设备，可以承接各种科研任务、工程项目等工作。对加速加载试验有兴趣的单位还可以联系我们以合作的形式开展相关研究。

在我们为了评价路面材料性能和结构方案性能而开发出的各种试验方法中，“路面结构加速加载试验”无疑是最“终极”的方法，是最能够直接反映和准确预测路面长期性能的手段。以往，限制这种手段大规模推广的障碍主要是设备获取的便利性和高昂的采购和运营维护成本，并且缺乏技术规范支持。如今，我们可以说设备采购和成本方面的障碍已经得以突破。随着国内用户越来越多，我们相信规范方面的障碍也一定会很快克服，我们也非常期待国内有关单位率先与我们联合编写地方标准、协会标准，并最终形成行业标准。